由于减速器的恶劣工作环境，经常会出现诸如磨损和泄漏的故障。最重要的是：减速器的轴承室磨损，包括轴承箱，壳体内的轴承箱和齿轮箱。轴承箱磨损减速器齿轮轴直径磨损，主要磨损部位在轴头，键槽等；减速机驱动轴轴承磨损；减速机接头表面泄漏。

    对于磨损问题，传统的解决方案是在补焊或刷镀后进行修复，但两者都有某些缺点：补焊高温无法完全消除热应力，这可能会损坏材料并导致零件弯曲或折断；刷镀受涂层厚度的限制，容易剥落，而以上两种方法都是用金属修复金属，不能改变"硬对硬"的配位关系，在每种力的共同作用下，仍然造成磨损。


    对于一些大型轴承企业来说，不可能在现场解决，而必须依靠外部维修。在当代西方国家，聚合物复合材料的修复方法经常用于上述问题，并且具有优异的粘合性，优异的抗压强度等。


    聚合物材料修补的应用可以不受拆卸和机加工的影响，而不受修补焊接热应力的影响，并且修补的厚度不受限制。同时，产品的金属材料没有特许权，可以吸收设备的震动，避免再次磨损。这是可能的，并大大延长了设备组件的使用寿命，为企业节省了大量的停机时间，并创造了巨大的经济价值。


    对于泄漏问题，传统方法需要拆卸和打开异径管，更换垫片或使用密封胶，这不仅费时费力，而且难以确保密封效果，并且会发生泄漏再次在操作过程中。聚合物材料可用于现场处理泄漏。该材料具有优良的附着力，耐油性和350%的伸长率，克服了减速机振动引起的冲击，为企业解决了减速机泄漏的问题。